大众在德国电车订单超过油车，代价是利润下降

9月21日，德国《汽车周刊》消息称，因电动汽车需求攀升，大众汽车正调整生产布局。此前仅生产燃油车的沃尔夫斯堡总部工厂，将取消原计划的额外班次，导致今年该厂产量低于预期。原定产量超60万辆，目前预计仅能维持去年约58万辆的水平。

与此同时，专注电动汽车生产的埃姆登和茨维考工厂将提升产能利用率。大众汽车销售董事马丁·桑德表示，德国及欧洲其他地区对纯电车型的需求显著增长。

汽车市场转型迎来关键节点，汽油和柴油价格高企是重要推动因素。伴随燃油车需求下滑，大众需重新规划各工厂的生产安排。

大众集团原本预计2026年电动化进程较缓，但市场已发生变化。目前，集团正围绕4座德国工厂的未来展开讨论。除汉诺威的大众商用车工厂和奥迪内卡苏尔姆工厂外，埃姆登和茨维考两座工厂在2030年代后的去向也未确定。

需求增加后，埃姆登工厂至少增设了两个额外班次生产ID.7。茨维考工厂则因ID.3 Neo订单增长受益，大众集团内部人士称，订单增加有助于缓解工厂产能利用率不足的问题。

茨维考工厂暂不增加额外班次。埃姆登除ID.7外还生产ID.4，后者将大幅更新并更名为ID. Tiguan。茨维考除ID.3 Neo外，还将生产奥迪Q4 e-Tron。

大众集团目前订单最多的电动汽车均不在德国生产，涵盖ID. Polo、Cupra Raval、斯柯达Epiq和ID. Cross共4款车型。其中，ID. Polo和Cupra Raval由西班牙马托雷尔工厂生产，ID. Cross和斯柯达Epiq来自潘普洛纳工厂。

这4款“城市电车家族”车型预订量超10万辆，纯电Polo就超4万辆。

按订单量衡量，大众汽车目前在德国接到的纯电车型订单已超过燃油车。代价是利润下降，因为每辆电车带来的利润低于同级油车。

沃尔夫斯堡总部工厂目前生产高尔夫、途观和Tayron等燃油车型，未来燃油版高尔夫将转移至墨西哥。最迟从2030年代开始，纯电高尔夫和纯电T-Roc也会在沃尔夫斯堡投产，ID. Tiguan届时同样有望转移至这里生产。爱游戏全站